10月28日晚間，比亞迪發(fā)布2021年前三季度業(yè)績(jì)報告。1-9月比亞迪實(shí)現營(yíng)業(yè)收入1451.92億元，同比增長(cháng)38.25%；歸屬于上市公司股東凈利潤24.43億元，同比減少28.43%。

其中第三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入543.07億元，同比增加21.98%；凈利潤12.70億元，同比減少27.50%。

針對比亞迪前三季度增收不增利，業(yè)內人士認為：“此類(lèi)情況非常正常。不僅僅是比亞迪，不少其他車(chē)企也存在類(lèi)似問(wèn)題”。“原材料價(jià)格大幅上漲，芯片持續供應不足，造成上游成本快速提升。在這種情況下，對于汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)雖然增收了，但由于成本上漲，利潤水平反而下降。”

截至10月28日收盤(pán)，比亞迪A股市值已達8490.83億元，位列車(chē)企之首。

今年前三季度，中國新能源車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，與傳統車(chē)企相比呈現出兩極分化態(tài)勢。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，9月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為35.3萬(wàn)輛和35.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)148.4%和148.4%，特別的，1-9月滲透率已提升至11.6%。

“2021年前三季度，不管是產(chǎn)銷(xiāo)量方面還是活躍用戶(hù)規模方面，新能源汽車(chē)行業(yè)均呈現上升態(tài)勢。”易觀(guān)出行行業(yè)分析師江山美告訴，“產(chǎn)銷(xiāo)量方面，截至三季度新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超210萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史新高；用戶(hù)規模方面，比亞迪等新能源汽車(chē)類(lèi)應用的活躍用戶(hù)規模均出現上漲。”

比亞迪新能源車(chē)表現尤為搶眼。公開(kāi)資料顯示，公司9月總銷(xiāo)量80114臺，同比增長(cháng)90%，環(huán)比增長(cháng)17%；新能源銷(xiāo)量71099臺，同比增長(cháng)258%，環(huán)比增長(cháng)16%；純電乘用車(chē)銷(xiāo)量36306臺，同比增長(cháng)197%，環(huán)比增長(cháng)19%；插混乘用車(chē)銷(xiāo)量33716臺，同比增長(cháng)428%，環(huán)比增長(cháng)12%。

“比亞迪做得很強！”全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴記者，“作為中國新能源車(chē)龍頭之一，比亞迪今年上半年表現特別優(yōu)秀，尤其是比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)取得了巨大突破，形成了超強的市場(chǎng)引領(lǐng)效果。”

DM-i搭載車(chē)型為何暢銷(xiāo)？有專(zhuān)家認為：“一是價(jià)格低。跟同級合資燃油車(chē)基本持平，大幅度低于原來(lái)phev車(chē)型；二是用戶(hù)體驗好。ev續航里程長(cháng)，能滿(mǎn)足用戶(hù)喜歡純電的駕駛體驗；同時(shí)在虧電狀態(tài)下，也能做到超低油耗，具有良好的加速和平順性，用戶(hù)在使用中可以根據實(shí)際情況，可油可電。”

為增強競爭力，2018年比亞迪就提出了供應鏈開(kāi)放并分拆上市戰略。記者了解到，比亞迪半導體計劃于2021年底上市，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)計劃2022年-2023年獨立上市。

作為國內最早躋身電動(dòng)車(chē)賽道的企業(yè)之一，比亞迪早在20世紀90年代就開(kāi)始對電池產(chǎn)業(yè)布局，2002年整車(chē)業(yè)務(wù)尚未開(kāi)啟之時(shí)，已是全球第二大充電電池生產(chǎn)商。2020年比亞迪研制出新一代電池產(chǎn)品――刀片電池，與傳統電池相比具有安全性好、壽命長(cháng)、長(cháng)續航等優(yōu)勢，基本避免了動(dòng)力電池的自燃風(fēng)險。

今年二季度，比亞迪DM-i車(chē)型與純電車(chē)型全面切換刀片電池。江山美告訴記者：“需求端方面，大部分用戶(hù)購買(mǎi)汽車(chē)注重性?xún)r(jià)比和維護成本，相比其他品牌，比亞迪性?xún)r(jià)比高、零配件更換較為方便，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上具有較強的競爭力。”

比亞迪走在行業(yè)前列的技術(shù)不僅僅是電池。在國內外各大車(chē)企因缺芯相繼宣布減產(chǎn)停工的時(shí)候，今年4月，比亞迪很硬氣地表示：“不存在芯片卡脖子的問(wèn)題”，“不僅夠自用還能外供”。讓比亞迪如此“自信”的原因就在于2004年成立的比亞迪半導體公司。

比亞迪成產(chǎn)車(chē)輛所需的半導體所產(chǎn)芯片主要客戶(hù)為自家品牌。2018年-2020年，比亞迪汽車(chē)都是比亞迪半導體最大客戶(hù)，銷(xiāo)售金額占比亞迪半導體營(yíng)業(yè)收入總額比重分別為67.84%、54.81%、58.84%。

市場(chǎng)研究機構Omdia數據顯示，2020年比亞迪IGBT模塊的裝配量在廠(chǎng)商中排名第二，僅次于英飛凌，市場(chǎng)占有率19%，在國內廠(chǎng)商中排名第一。MCU也已批量裝載在比亞迪全系列車(chē)型上，已累計裝車(chē)超700萬(wàn)顆。

江山美接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“從供給端看，比亞迪在新能源電池、芯片等方面均擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈，能夠充分保障汽車(chē)制造所需，保證汽車(chē)產(chǎn)量。源源不斷的需求結合有保障的產(chǎn)量，是比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量火爆的重要原因。”

崔東樹(shù)持有相同觀(guān)點(diǎn)，他認為：“產(chǎn)業(yè)鏈強大是關(guān)鍵。不論在電池方面，還是芯片領(lǐng)域比亞迪都有著(zhù)較為出色的創(chuàng )新技術(shù)和獨特優(yōu)勢，表現都特別優(yōu)秀，沒(méi)有受到行業(yè)的干擾影響。”