根據目前世界各國的節能減排計劃，到2020年，中國乘用車(chē)的百公里油耗必須要控制在5升以?xún)�。歐盟的要求更為嚴格，到2020年百公里油耗要降至4L，單純靠提高發(fā)動(dòng)機的燃油效率達到排放目標基本是不可能完成的任務(wù)，汽車(chē)混動(dòng)化、純電動(dòng)化是最佳的技術(shù)路線(xiàn)，但由于成本等問(wèn)題，無(wú)法在短期內大量普及。而隨著(zhù)各國政策與法規臨近，一個(gè)叫“48V混動(dòng)系統”的詞匯開(kāi)始被大眾認知。48V系統已經(jīng)成為當下眾多品牌重要的發(fā)展對象，而奔馳就是其中之一。

除了已經(jīng)進(jìn)入到國內搭載48V系統的奔馳車(chē)型外，外媒表示未來(lái)奔馳，還將用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機加上48V系統的動(dòng)力組合來(lái)取代現款上的2.0T發(fā)動(dòng)機。所以能看出48V系統對于奔馳來(lái)說(shuō)已經(jīng)上升了戰略層面了。

48V啟停電池的市場(chǎng)趨勢

隨著(zhù)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)上搭載的電子設備愈發(fā)豐富。除了傳統的車(chē)燈、空調、車(chē)身穩定等系統外，當下諸如駕駛輔助系統、多驅恒溫空調、座椅按摩等電子設備也開(kāi)始普及。因此電氣系統急需要提高電壓從而增大功率的輸出，其中最具代表性的就是空調系統無(wú)法在車(chē)輛熄火后繼續運轉。因為12V供電有限，空調壓縮機的動(dòng)力源來(lái)只能自發(fā)動(dòng)機曲軸，而48V則能夠實(shí)現在發(fā)動(dòng)機關(guān)閉狀態(tài)下接管空調壓縮機運轉。除了電氣系統受益外，48V系統的加入還讓車(chē)型具備了發(fā)動(dòng)機停機滑行、制動(dòng)能量回收、加速助力等功能。

目前奔馳、奧迪、大眾等德系品牌都是這項技術(shù)的擁躉，奔馳已在其S級和C級兩款中期改款車(chē)型及全新CLS350上應用48V輕混系統，奧迪則已經(jīng)將48V電氣系統量產(chǎn)在了SQ7和A8L上。除此之外，市面上如國內的吉利博瑞GE MHEV、大眾的新高爾夫GTI等，都采用了48V輕混方案；沃爾沃 2019年開(kāi)始不再生產(chǎn)純燃油車(chē)，將全面布局應用48V系統；國內長(cháng)安、奇瑞、北汽都在計劃推出輕混車(chē)型；

1.什么是48V啟停電池系統？

48V啟停電池系統作為一種輔助動(dòng)力，在特定的工況下實(shí)現節能減排。例如，在等紅綠燈時(shí)，可以長(cháng)時(shí)間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，利用48V啟停電池系統維持車(chē)載電氣的正常運行，在啟動(dòng)或者提速時(shí)可由電機補充瞬時(shí)扭矩等等。

48V啟停電池系統相比高壓混動(dòng)系統而言，成本更低，卻可以達到高壓混動(dòng)系統（電池電壓>100V）大部分節能效果，按照德?tīng)柛５臏y算，48V啟停電池系統成本僅是高壓輕混系統的30%，卻能達到高壓輕混系統70%的節能效果。

2.鵬輝能源48V啟停電池

鵬輝能源緊隨市場(chǎng)的需求趨勢，迅速研發(fā)成功并推出了自己的48V磷酸鐵鋰體系啟停電池。

該款電池的低溫性能夠尤為突出，在-35度30%SOC的條件下，還可以實(shí)現12C放電的冷啟動(dòng)功率，突破了磷酸鐵鋰電池在低溫下，充放電性能?chē)乐赝嘶�的技術(shù)瓶頸，冷啟動(dòng)性能甚至超越了NCM333正極體系的電池，打破了業(yè)內的常規認識。同時(shí)解決了高功率與高溫存儲之間的矛盾，可滿(mǎn)足200C放電的室溫功率，及70℃的高溫存儲。

安全性能優(yōu)異，由于采用了高安全的磷酸鐵鋰體系，可通過(guò)不同測試標準對安全的要求，如GBT/31485、UN383.3、UL1642等等，包括過(guò)充、針刺、擠壓、短路、熱濫用等安全測試項目。

價(jià)格優(yōu)勢明顯，相對于業(yè)內啟停電池普遍采用的NCM333體系，我們的磷酸鐵鋰體系成本可降低30%以上。

該款電池的室溫充放電功率、低溫充電及冷啟動(dòng)功率、高溫存儲、安全等各項性能指標均處于業(yè)內領(lǐng)先水平。目前已開(kāi)發(fā)完成40161227-7.5Ah型號電池，及匹配的模組系統。

隨著(zhù)越來(lái)越多車(chē)企推出自己的48V輕混系統，鵬輝能源順應潮流，推出此款48V啟停電池將為更多整車(chē)企業(yè)提供更完整的電池解決方案。