一、整體情況：

1，破局而立，是比亞迪市場(chǎng)地位的變化。中國汽車(chē)過(guò)去這么多年，33%是自主品牌，但現在在新能源車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，70%+為自主品牌。中國自主與品牌的地位在新能源汽車(chē)這個(gè)賽道上發(fā)生了明顯的改變。

2，BYD的品牌形象在過(guò)去一年里得到了很高的提升。在塑造品牌形象上，得到了大幅的提升，獲得了消費者的廣泛認可。其中的代表車(chē)型，BYD漢，自去年7月上市以來(lái)持續熱銷(xiāo)，到目前為止每個(gè)月的銷(xiāo)量也保持在8000左右。目前來(lái)看，中國還沒(méi)有一款20w+的自主品牌車(chē)型單月銷(xiāo)量可以維持在這個(gè)水平。

3，新能源汽車(chē)beta體現之元年。滲透率上，新能源汽車(chē)從0%-5%用了十年時(shí)間，5-10%僅用了一年時(shí)間。5月份新能源車(chē)的銷(xiāo)量在11%左右，1-5月份新能源車(chē)銷(xiāo)量90萬(wàn)輛，全年看200+-240+，新能源車(chē)增速非�？�。

4，國潮興起，弄潮當先。在國潮興起，民族自強的大背景下，國潮自主品牌迎來(lái)了大的發(fā)展空間，不僅僅局限在中國國內，未來(lái)我們都有機會(huì )拓海外市場(chǎng)。

5，顛覆創(chuàng )新。在新能源車(chē)的行業(yè)中，中國擁有完整的核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，包括三電技術(shù)等。在某些特定的領(lǐng)域，還有自己的創(chuàng )新，比如BYD去年發(fā)布的刀片電池，改變了海內外對磷酸鐵鋰的認知，推動(dòng)了磷酸鐵鋰在行業(yè)中的滲透率（從之前的個(gè)位數提升到5月的20%+，裝機量5月份占16%），未來(lái)仍有較大空間。

6，BYD自身有非常深厚的技術(shù)沉淀。今年我們所有純電動(dòng)車(chē)型將全部切換為刀片電池。刀片電池有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一個(gè)是刀片的安全性，解決了消費者在安全上的擔憂(yōu)；二個(gè)是成本優(yōu)勢也較大（比三元），材料方面上更便宜，其次，他有自己的獨特性和創(chuàng )新性，不受制于稀缺礦產(chǎn)資源的限制。電池成本占整車(chē)的40%左右，如果電池成本-10%，整車(chē)毛利+4%

7，刀片電池不斷替代裝車(chē)。從今年3月份開(kāi)始，元，秦plus，宋plus已經(jīng)全面換裝刀片。另一個(gè)重磅技術(shù)產(chǎn)品，超級混動(dòng)。第一款是今年3/8號上市的秦plus DMI，4月份是宋plus DMI，唐DMI.目前已經(jīng)全部上市，我們非�？春盟麄兾磥�(lái)的表現。過(guò)去新能源車(chē)呈現兩端放量，主要集中在10W-到20w+的區間。20W以上是Model3和ModelY，購置端的價(jià)格是比燃油車(chē)便宜的，使用端的經(jīng)濟性比燃油車(chē)更便宜。20W以上，3和Y帶動(dòng)行業(yè)高端放量；10W以下的五菱宏光，靠低價(jià)帶動(dòng)了這個(gè)市場(chǎng)。但我們認為汽車(chē)市場(chǎng)最大的份額在10-20W，每年有1000W+的銷(xiāo)量，這個(gè)市場(chǎng)并沒(méi)有兼具經(jīng)濟性和性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，主要靠對公驅動(dòng)（70%以上）。以卡羅拉和雷凌為例，油車(chē)的價(jià)格在13W，混動(dòng)比汽油版貴7W，沒(méi)有性?xún)r(jià)比，首購人群不會(huì )購買(mǎi)（2020年至今，汽車(chē)的消費貢獻中有60%來(lái)自于首購人群，更注重性?xún)r(jià)比）。（BYD還是性?xún)r(jià)比戰略）在混動(dòng)車(chē)型上，BYD有一定的先發(fā)優(yōu)勢（別人還沒(méi)有投放,BYD有一定的紅利期），給混動(dòng)貼上了BYD的標簽。

8，今年下半年推出E系列產(chǎn)品，海豚（EA1）正式發(fā)布（是產(chǎn)品不是品牌，和王朝系列相同）。海豚EA1是一款A0車(chē)型，A級軸距，定位偏年輕化。后面還會(huì )有偏年輕化的海洋王國系列產(chǎn)品�，F在的市場(chǎng)，不僅要滿(mǎn)足消費者的需求更重要的是滿(mǎn)足消費者的要求。未來(lái)會(huì )更多以消費者為導向去制造產(chǎn)品。今年除了海豚之外還有一款車(chē)型面世，明年則會(huì )有2-3款車(chē)型上市。我們的高端新品牌（這里指車(chē)）將在23年上市，品牌本身將在年底開(kāi)始發(fā)布。

 9，動(dòng)力電池。2020年底共53GW其中13GW為刀片電池的新增產(chǎn)能，今年還會(huì )再新增20GW，其中包括在重慶長(cháng)沙貴陽(yáng)蚌埠四個(gè)地方，每個(gè)地方的實(shí)際規劃是10GW。到今年年底，總產(chǎn)能可到70-80GW，新擴的產(chǎn)能全為刀片電池。外供方面也有較多積極的變化，去年：北汽理想長(cháng)安福特，今年開(kāi)拓了一汽。福特的e-Mustang用的就是BYD的811電池，我們在2019年就具備量產(chǎn)811的能力，不量產(chǎn)裝車(chē)的主要原因是處于品牌和安全的考量。目前海外銷(xiāo)售多為811產(chǎn)品（對LFP的認知較為落后），同時(shí)拓展刀片的外銷(xiāo)。我們明年將推出700KM續航的LFP產(chǎn)品（160Wh/kg，180的還有一段時(shí)間），其體積比能量密度可以達到目前的811水平。未來(lái)2-3年，其重量比能量密度也可以達到811水平。 

10，電子。Apple拓展順利，去年四季度到今年，全年放量。電子煙賽道不錯，BYD的產(chǎn)品可以打破目前的格局。核心分拆進(jìn)展積極，價(jià)值重估，爭取下半年IPO。云軌，深圳、長(cháng)沙平穩發(fā)展。

二、 Q&A

Q：海外規劃？

A：市場(chǎng)很大，中國市場(chǎng)也還比較低。海外也在積極推動(dòng)中，挪威預售。優(yōu)勢：1，我有300個(gè)城市的電動(dòng)大巴。2，執行力強，民企。短期還是聚焦國內，更看好國內增長(cháng)。

Q：和滴滴合作的情況？ 

A：按照滴滴的規劃，到2025年其將有100W量純電出租車(chē)。D1從疫情到現在平均下來(lái)一個(gè)月2-3K臺，但隨著(zhù)疫情的恢復，對公出行增加將驅動(dòng)其成長(cháng)。

Q混動(dòng)未來(lái)的銷(xiāo)量情況？

A：DMI訂單（3個(gè)車(chē)）：3月發(fā)布時(shí)訂單是5W量左右，4月底7W，5月10W，現在未交付訂單10W（交付2W）。

Q：怎么看和長(cháng)城DHT的比較？

A：過(guò)去大家買(mǎi)自主SUV，第一個(gè)想到的是長(cháng)城；買(mǎi)轎車(chē)第一個(gè)想到的是吉利，這個(gè)是品牌優(yōu)勢，先發(fā)優(yōu)勢，把握住了時(shí)代的機遇。相較而言，混動(dòng)方面BYD DMI在品牌認知上有一定的先發(fā)優(yōu)勢（比長(cháng)城）。

Q：DMI超級混動(dòng)產(chǎn)能爬坡計劃？

A：6月能滿(mǎn)足將近2W量的水平，78月份還是要看看小刀片（功率型，混動(dòng)用功率型純電用能量型，大刀片）的拓產(chǎn)情況

Q：未來(lái)公司的燃油車(chē)會(huì )不會(huì )全部被DMI、DMP全面替代、停產(chǎn)？

A：會(huì )，BYD要全面電動(dòng)化，加速整個(gè)行業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程。去年油車(chē)23W量，今年內部銷(xiāo)量預期燃油車(chē)在15W輛左右，未來(lái)燃油車(chē)的規劃也已經(jīng)停止。最快明年全面替代（只要DMI月產(chǎn)能達到8W輛，月出貨4W輛）。

Q：和豐田的合作情況？

A：去年和豐田成立研發(fā)公司，主要在車(chē)型設計（按照BYD的規格做設計），未來(lái)大概率會(huì )進(jìn)入其供應鏈體系，A及或者A加級汽車(chē)為主。生產(chǎn)還是由豐田自己的工廠(chǎng)生產(chǎn)，核心零部件大概率采用BYD的。未來(lái)BYD分兩部分，一個(gè)是品牌和新能源汽車(chē)，二個(gè)是做汽車(chē)tier1供應商。

Q：漢的情況？

A：漢去年7月到5月，累計銷(xiāo)量8.4萬(wàn)輛，5月銷(xiāo)量超8000，銷(xiāo)量穩定。今年7月份會(huì )有上市一周年小改款，系統和硬件上會(huì )有升級。明年上半年大改款，續航提升（600提升至700km），硬件外形在再做升級。漢當月就可提車(chē)，不存在產(chǎn)能瓶頸。

Q：年底8W DMI的產(chǎn)能，能達到嗎？

A：概率較大�，F在上產(chǎn)能速度較快。

Q：內部有沒(méi)有對其他的技術(shù)路線(xiàn)有儲備？

A：固態(tài)電池5-10年以后。有，811的效果還是不錯的，福特能用肯定是看上我們的電池的效果。

Q：想問(wèn)一下未來(lái)公司在電池這一塊的規劃，目前乃至未來(lái)三年可能還是以刀片LFP為主，之后會(huì )不會(huì )考慮能量密度更高的三元高鎳或者四元的電池呢？因為大家對續航里程的要求可能更高？

A：都有可能，目前的重心還是放在刀片，未來(lái)的LFP不會(huì )比三元差多少。

Q：智能化的現狀和規劃？

A：這個(gè)行業(yè)主要有兩類(lèi)產(chǎn)品。一個(gè)是特斯拉，做垂直整合。剩下的其他車(chē)企靠買(mǎi)第三方的技術(shù)或零部件，然后在其基礎上做自己的邏輯算法，受制于第三方，短期的差異化不會(huì )太大。BYD短期看可以滿(mǎn)足消費者的訴求（通過(guò)第三方）。長(cháng)期肯定會(huì )自己掌握核心零部件（芯片，系統）和算法（不知道啥時(shí)候）。智能座艙的生態(tài)會(huì )自己建立，基于安卓系統做的。激光雷達這種硬件肯定會(huì )有的。

Q：芯片缺嗎？

A：功率半導體我們不缺。MCU也不怎么缺（整體量�。�，缺的不多。

Q：海洋王國系列未來(lái)也有可能出漢這樣的車(chē)嗎？

A：有可能。海洋王國整體是偏年輕化的風(fēng)格定位，不僅限于經(jīng)濟性，年輕人的消費水平很高。

Q：智能駕駛這塊，底層的算法、操作系統主要是和華為合作嗎？

A：我覺(jué)得只要是有理想的老板，知道自己要賺什么錢(qián)，都不太回合華為深度合作。BYD和華為的深度合作比較難。BYD和HiCar主要是車(chē)機互聯(lián)是有合作。

Q：銷(xiāo)售渠道和品牌方面有些什么變化？

A：兩方面，一個(gè)是針對現有的品牌體系，增強銷(xiāo)售的整體素質(zhì)，BYD都是產(chǎn)品帶著(zhù)銷(xiāo)售跑，別人（新勢力）都是銷(xiāo)售帶著(zhù)產(chǎn)品跑。提升品牌宣傳，在維度上有創(chuàng )新，拓渠道，對標新勢力。第二是在核心CBD和繁華的商業(yè)區多開(kāi)線(xiàn)下展位/店面，拓展消費者對BYD的認知。

Q：原材料這邊的情況？

A：一臺車(chē)銅60-80kg，價(jià)格漲了70-80%，一季度電解銅從7W漲到10W（銅用量是油車(chē)的3-4倍）；碳酸鋰，6W漲到18W；電解液20-30多萬(wàn)，鋼板400kg（白車(chē)身）+200kg（其他），電池占40%�？偟膩�(lái)說(shuō)，通脹持續性不會(huì )太強。大宗沒(méi)法鎖價(jià)。

Q：儲能情況？

A：去年0.5GW，今年出貨量漲幾倍。收入沒(méi)有體現，還是太少了.