8月9-10日，廣東省電池行業(yè)協(xié)會(huì )在廣州·琶洲廣交會(huì )展館A區1.2號館成功舉辦了2022中國新能源電池技術(shù)高峰論壇。
本次論壇由恩捷股份總冠名，20余位行業(yè)大咖與專(zhuān)家對電池前沿技術(shù)進(jìn)行探索與分享；吸引了1000余人次參加。
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恩捷股份董事會(huì )辦公室主任陳開(kāi)亞代表論壇總冠名商致開(kāi)幕辭。
▲陳開(kāi)亞主任致辭
他對本次論壇的順利召開(kāi)表示祝賀，并對本次所有到場(chǎng)的領(lǐng)導和嘉賓表示熱烈歡迎。
他還表示，此次論壇圍繞新能源電池行業(yè)最新發(fā)展等技術(shù)熱點(diǎn)話(huà)題進(jìn)行探討。作為新能源鋰電池隔膜龍頭，恩捷股份一直致力于成為世界一流的材料研發(fā)企業(yè)，緊跟新能源行業(yè)發(fā)展趨勢，積極拓展海內外市場(chǎng)，攜手各界合作伙伴，共同推進(jìn)新能源行業(yè)的發(fā)展，為中國新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現彎道超車(chē)做出貢獻。
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恩捷股份研究院劉洋博士做了題為《鋰電池隔膜發(fā)展前景及技術(shù)的前瞻》的精彩演講。
▲劉洋博士演講
他認為，“雙碳”戰略推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了爆發(fā)期，行業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。
他認為，目前隔膜主流應用領(lǐng)域干濕法分工趨于明確，大巴車(chē)、電動(dòng)工具、儲能等領(lǐng)域多采用干法隔膜，乘用車(chē)、消費類(lèi)電子等領(lǐng)域多采用濕法隔膜。
他還認為，隨著(zhù)電池廠(chǎng)家對安全性以及生產(chǎn)加工性要求的不斷提升，涂布隔膜的占比將持續提升。
他還談到，針對市場(chǎng)需求，未來(lái)恩捷股份將不斷朝著(zhù)高能量密度、長(cháng)壽命、高倍率、高安全性等方向推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，在新能源汽車(chē)、儲能、消費電子類(lèi)等產(chǎn)業(yè)鏈建立核心地位，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新。
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鋰盾材料副總經(jīng)理王紅方給大家帶來(lái)《鋰盾材料助力軟包動(dòng)力應用升級》的精彩演講。
▲王紅方副總經(jīng)理演講
王紅方副總經(jīng)理表示：目前鋁塑膜是鋰電行業(yè)唯一還未全部國產(chǎn)化的原材料，尤其是高端鋁塑膜對外依存度達到90%；鋁塑膜進(jìn)口成本居高不下，無(wú)法適應行業(yè)降本增產(chǎn)需求。同時(shí)，國產(chǎn)鋁塑膜存在鋁箔表面處理工藝落后，容易分層和漏液等問(wèn)題。
為解決鋁塑膜的國產(chǎn)化及相關(guān)痛點(diǎn)問(wèn)題，幫助行業(yè)進(jìn)一步降本增效；鋰盾材料自主研發(fā)了非極性錨固法生產(chǎn)工藝，采用一體化粘結界面非極化方式，實(shí)現了從化學(xué)膠黏劑復合躍遷到用“釘子釘”；保證了電池的耐腐蝕性，可提升電池壽命，非常適合應用于動(dòng)力電池封裝。
同時(shí)，鋰盾材料還自主研發(fā)了集成成套生產(chǎn)設備，徹底解決國產(chǎn)鋁塑膜的“卡脖子難題”。
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集泰股份有機硅研究室主任高新來(lái)博士就《輕量化灌封發(fā)泡硅膠在圓柱電池防火隔熱的應用及測試》發(fā)表演講。
▲高新來(lái)博士演講
他認為，為進(jìn)一步提升電池的安全性能，電池的灌封防護材料需具備絕緣、導熱/隔熱、阻燃等功能；有機硅材料具有彈性小、內應力小、耐高低溫、長(cháng)期耐老化等特性，非常適合作為電池的灌封防護材料。
他還用視頻展示了多組電池包針刺實(shí)驗過(guò)程，其中，集泰有機硅發(fā)泡膠灌封方案表現優(yōu)異，達到了V0級阻燃標準，并具有輕量化、發(fā)泡均等優(yōu)勢，符合動(dòng)力電池高能量密度需求。
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尚億芯科技董事長(cháng)牛文斌做了題為《鋰電池全生命周期監控管理系統研究探討》的精彩演講。
▲牛文斌董事長(cháng)演講
他從鋰電池管理系統的發(fā)展趨勢與挑戰、鋰電池全生命周期數字化意義、鋰電池全生命周期數字化探索等畫(huà)面進(jìn)行演講。
他認為，鋰電池全生命周期監控管理系統通過(guò)數字化讓用戶(hù)隨時(shí)了解鋰電池當前情況和健康狀況演變趨勢，助力提升產(chǎn)品質(zhì)量，改進(jìn)供應鏈、提升人員運維效率、運營(yíng)效率。
他還認為，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域碳積分制度已極大推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，在電動(dòng)兩輪、三輪領(lǐng)域應推動(dòng)成立碳交易項目，鼓勵綠色出行，惠及車(chē)企、用戶(hù)、全產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)鋰電池數字化發(fā)展。
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安慶市委常委、市政府副市長(cháng)呂棟為大家帶來(lái)《安慶市新能源電池產(chǎn)業(yè)集群解讀》的精彩演講。
▲呂棟副市長(cháng)演講
首先，他介紹了安慶市的區位優(yōu)勢，交通優(yōu)勢；安慶市已形成水、公、鐵、空立體化的交通網(wǎng)絡(luò )。
他表示，安慶市擁有較為完善的新能源電池產(chǎn)業(yè)基礎，新能源車(chē)（江淮20萬(wàn)輛新能源整車(chē)項目等）、動(dòng)力電池（桐城國軒40GWH動(dòng)力電池項目、華霆動(dòng)力5萬(wàn)套動(dòng)力電池系統項目等）及上游材料（豐元化學(xué)5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項目、中科電氣10萬(wàn)噸負極材料項目、安徽慧儒8萬(wàn)噸銅箔項目）、設備企業(yè)一應俱全；同時(shí)，安慶人才保障日益完善、科創(chuàng )能力日益增強、產(chǎn)業(yè)金融持續發(fā)力、發(fā)展速度加速優(yōu)化。
最后，他誠摯地邀請產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)圍繞正負極材料、電解液、隔膜、銅箔、電芯、pack、鋰電核心材料、鋰電設備等產(chǎn)業(yè)板塊到安慶考察、加強溝通合作。
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ATL EHS 副總經(jīng)理陳朝陽(yáng)以《便攜式和輕載鋰離子電池碳抵消和碳資產(chǎn)》為題給大家帶來(lái)精彩演講。
▲陳朝陽(yáng)副總經(jīng)理演講
他表示，隨著(zhù)雙碳戰略成為全球共識，歐盟電池法規和美國鋰電藍圖均要求大電池（容量≥2kwh，重量>25kg）強制披露碳足跡；此外，商業(yè)用戶(hù)也要求便攜式（<2KWh）和輕載式（≤25Kg）鋰離子電池披露碳足跡。
對此，領(lǐng)先的鋰離子電池制造企業(yè)、國際品牌用戶(hù)專(zhuān)家、IEC組織專(zhuān)家、國際一流研究機構依照中國標準化法編制了《T/SPSTS 038 便攜式和輕載鋰離子電池碳足跡》《T/SPSTS 039 便攜式和輕載鋰離子電池減排方法學(xué)》。
他從碳足跡標準創(chuàng )新點(diǎn)、碳足跡分布比例、碳足跡減排方法、碳足跡電能影響以及減排方法學(xué)（碳抵消）解讀了上述兩項標準。
他認為，鋰離子電池實(shí)現碳中和的有效途徑為：
①.核算碳負值（碳抵消）對應的碳資產(chǎn)；
②.或者政府政策認可使用長(cháng)期協(xié)議免費使用拋棄的綠色電能；
③.或者購買(mǎi)綠色電能證書(shū)。
最后，他認為使用標準的碳抵消具有以下優(yōu)勢：
①.有效減少中國的風(fēng)電和光伏的棄電率；
②.有效應對歐盟電池法規要求；
③.幫助沿海城市吸引和保留鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。
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鵬輝能源儲能技術(shù)專(zhuān)家吳候福就《電力生產(chǎn)安全對儲能電池和系統的技術(shù)要求》進(jìn)行分享。
▲吳候福演講
他分析了國家能源局發(fā)布的《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項重點(diǎn)要求》中：不得選用三元鋰電池、鈉硫電池；不宜選用梯次利用動(dòng)力電池；選用梯次利用動(dòng)力電池時(shí)，應進(jìn)行一致性篩選并結合溯源數據進(jìn)行安全評估的規定。
通過(guò)分析，三元鋰電池和鈉硫電池被中大型儲能排除主要是因為安全性問(wèn)題；磷酸鐵鋰電池、鈉離子電池、固態(tài)電解質(zhì)電池等安全性能相較更高，將成為儲能電池安全的解決方案。
他表示，在電化學(xué)儲能布局上，鋰離子電池設備間不得設置在人員密集場(chǎng)所，不得設置在有人居住或活動(dòng)的建筑物內部或其地下空間；同時(shí)在結構上提出氣體探測和防爆要求。他介紹了國外相關(guān)標準對儲能設計、場(chǎng)地和安裝的要求。
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深圳市電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì )執行會(huì )長(cháng)楊華以《電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電化的發(fā)展與趨勢》為題進(jìn)行演講。
▲楊華會(huì )長(cháng)演講
他認為，電動(dòng)二輪車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷了起步階段（1995-2000年）、初步規范化（2000-2004）、高速發(fā)展期（2004-2013）、成熟階段（2014-至今）等。
他還表示，2021年底，電動(dòng)兩輪車(chē)保有量已達3.5億輛，其中鋰電滲透率大約為30%；而2019年新國標的出臺，將使電動(dòng)二輪車(chē)迎來(lái)新的發(fā)展。
最后，他認為電動(dòng)二輪車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢為：
①鋰電池成本降低，市場(chǎng)占比提升；
②消費升級、個(gè)性化需求，促進(jìn)兩輪電動(dòng)車(chē)高品質(zhì)發(fā)展；
③技術(shù)升級，促進(jìn)兩輪電動(dòng)車(chē)續航、安全性提升。
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歐科空調IECD 除濕專(zhuān)業(yè)技術(shù)總監——孫鵬博士給大家帶來(lái)了《EK轉輪除濕機讓電池生產(chǎn)更節能》的精彩演講。
▲孫鵬博士演講
他表示，在鋰電池生產(chǎn)環(huán)節，車(chē)間環(huán)境溫濕度控制用能在總能耗中占比約43%，因此要推動(dòng)鋰電池生產(chǎn)低碳節能應在溫濕度控制設備上下功夫；隨后，他介紹了鋰電池工廠(chǎng)各工藝環(huán)節濕度控制常規要求。
他還談到，為讓電池生產(chǎn)更節能，歐科空調推出了ADR-DRY 一體化低溫直膨除濕機；該設備具有溫度、濕度、潔凈度控制；氟系統直膨深度預冷；熱回收0能耗調溫；-80℃露點(diǎn)等優(yōu)勢。
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竤泰科技總工程師鐘千里給大家分享了題為《在不確定的時(shí)代去探索鋰電制造的確定性》的精彩演講。
▲鐘千里總工程師演講
他表示，新能源電池制造企業(yè)目前已經(jīng)步入微利時(shí)代，如何降低生產(chǎn)成本、繼續生存與發(fā)展成為電池企業(yè)尤其是中小電池企業(yè)亟需思考的問(wèn)題。
竤泰科技的應對策略是通過(guò)重新設計生產(chǎn)流程，以精益生產(chǎn)+數字化、多元整合+模塊化等方式與手段，縮短電芯制程周期，降低電池制造成本；同時(shí)，加大研發(fā)力度，解決安全和續航兩大電池核心問(wèn)題。
他還認為，在多變局勢下，企業(yè)應該保持自身柔性與開(kāi)放，應對未來(lái)快速轉型。
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中力新能源技術(shù)總監趙明博士做了題為《梯次利用電池在叉車(chē)、低速車(chē)中的應用》的精彩演講。
▲趙明博士演講
他認為，梯次利用電池在叉車(chē)、低速車(chē)中的應用面臨著(zhù)環(huán)境適用性、車(chē)輛兼容性、易用性、電池管理、充電解決方案、壽命和成本、可靠性和安全性等挑戰。
中力新能源開(kāi)發(fā)出專(zhuān)用BMS，通過(guò)集成控制電源、豐富通訊接口、低功耗、多路高邊輸出、多路GPIO等設計，實(shí)現高效主動(dòng)均衡、可靠控制算法、高精度測量、準確狀態(tài)估計、定制化運行策略。
最后，他還表示，中力新能源已打造閉合動(dòng)力電池后生命周期服務(wù)鏈；具有維修保養、返梯次利用、梯次利用、物理拆解、材料修復、原料再生等解決方案。
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貝森新能源總經(jīng)理孫術(shù)剛以《破解動(dòng)力電池回收利用難題，助力碳中和戰略高效落地》為題進(jìn)行演講。
▲孫術(shù)剛總經(jīng)理演講
他表示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)報廢年限接近，動(dòng)力電池退役高峰來(lái)臨；到2025年，需要妥善回收、處理的動(dòng)力電池預計將達到78萬(wàn)噸。
他還比較了梯次利用回收價(jià)格和報廢品回收價(jià)格，兩者價(jià)格相差三倍，因此新能源汽車(chē)電池一定要經(jīng)過(guò)梯次應用這個(gè)環(huán)節，再進(jìn)入破碎階段；但目前梯次利用電池存在如下難點(diǎn)：拆解效率，極柱銑削，多產(chǎn)品領(lǐng)域。
對此，貝森推出了自動(dòng)拆解流水線(xiàn)一體化解決方案；貝森智能化電芯拆解/銑平流水線(xiàn)，能夠實(shí)現從模組拆解到進(jìn)行二次焊接狀態(tài)流水線(xiàn)作業(yè)，大大提高生產(chǎn)效率，在一定程度上填補了行業(yè)空白。
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廣東省電池行業(yè)協(xié)會(huì )電池回收利用專(zhuān)家委員會(huì )主任陳進(jìn)昭做了題為《原材料暴漲背景下動(dòng)力電池回收利用機遇和挑戰》的精彩演講。
▲陳進(jìn)昭主任演講
他從新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，動(dòng)力電池原材料暴漲；動(dòng)力電池回收利用的價(jià)值分析；原材料暴漲動(dòng)力電池回收利用的機遇和挑戰；動(dòng)力電池回收利用白名單的申報條件和流程四個(gè)方面進(jìn)行闡述。
他認為，動(dòng)力電池上游原材料需求旺盛，價(jià)格持續走高，電池回收利用市場(chǎng)布局正當時(shí)；退役動(dòng)力電池是“城市礦山”，電池的回收利用可在一定程度上彌補原礦資源緊缺的問(wèn)題，受到越來(lái)越多的重視，正在成為眾多車(chē)企、電池企業(yè)爭奪的新領(lǐng)域；退役動(dòng)力電池的梯次利用和再生利用，相較新電池的使用及礦山開(kāi)采具備明顯的碳減排優(yōu)勢，動(dòng)力電池回收和綜合利用可以有效地降低電池產(chǎn)業(yè)全生命周期的碳減排，助力企業(yè)雙碳目標達成。
他還認為，要警惕行業(yè)內卷；要強化動(dòng)力電池的全生命周期管理；要努力構建基于電池全生命周期溯源管理的動(dòng)力電池回收利用體系；技術(shù)是動(dòng)力電池回收的“卡脖子”難題，亟須突破。
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廣東省電池行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)唐長(cháng)江以《中國新能源電池產(chǎn)業(yè)現狀及發(fā)展趨勢》為題開(kāi)展精彩演講。
▲唐長(cháng)江秘書(shū)長(cháng)演講
他從中國鋰電池產(chǎn)業(yè)現狀及趨勢、鋰電池正負極材料升級與迭代、鋰電池結構革新與封裝路線(xiàn)發(fā)展、固態(tài)鋰電池發(fā)展展望、鈉離子電池及應用展望、從整車(chē)企業(yè)角度考慮電池技術(shù)發(fā)展、動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢對相關(guān)企業(yè)的啟示等七個(gè)方面進(jìn)行了全面深入的闡釋。
他表示，2022年1-6月，中國鋰電池新建項目超過(guò)48個(gè)，投資額超過(guò)5436.03億元，新增產(chǎn)能超過(guò)1153GWh。
他認為，動(dòng)力電池是鋰電池最主要的應用領(lǐng)域，增長(cháng)迅猛；儲能電池發(fā)展迅猛，未來(lái)可期。
他還認為，從鋰電池中期發(fā)展來(lái)看，主要通過(guò)現有材料體系的迭代升級和結構革新推動(dòng)能量密度提升，實(shí)現降本增效；長(cháng)期來(lái)看，不斷降低電解液含量向固態(tài)電池發(fā)展是行業(yè)內較明確的趨勢，但全固態(tài)電池仍面臨相對大的技術(shù)挑戰；遠期來(lái)看，受鋰資源短缺制約，鈉離子電池已展現成為重要的備選路線(xiàn)，實(shí)現商用化后將與鋰電池形成互補的格局。
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京山市委副書(shū)記、市長(cháng)何洪濤以《新能源產(chǎn)業(yè)政策解讀》為題給大家介紹了京山市的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及相關(guān)政策。
▲何洪濤市長(cháng)演講
他從交通區位、人文環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、文旅資源等方面簡(jiǎn)單介紹了京山的情況。
他表示，京山市目前正在搶抓新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，積極服務(wù)、積極融入荊門(mén)市打造“華中鋰電之都”的戰略布局；著(zhù)力打造新能源、新材料百億產(chǎn)業(yè)集群；著(zhù)力建設鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈集群和氫能源示范城市。
目前，京山已有深圳雄韜等一批鋰電產(chǎn)業(yè)鏈代表企業(yè)落戶(hù)，并積極引進(jìn)天齊鋰業(yè)、深圳華馳等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶(hù)。
他還表示，京山將以“隨叫隨到、服務(wù)周到、說(shuō)到做到；隨叫隨到、服務(wù)周到、說(shuō)到做到”的實(shí)際舉措，營(yíng)造“親商、安商、富商”的環(huán)境與土壤。
最后，他歡迎廣大新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)到京山走走看看，投資興業(yè)；京山將以最優(yōu)的服務(wù)迎接大家的到來(lái)。
簽約儀式
在論壇現場(chǎng)，京山市人民政府還分別與深圳市時(shí)代伯樂(lè )創(chuàng )業(yè)投資管理有限公司、深圳華馳新能源科技有限公司舉行戰略合作簽約儀式。
京山市委常委、副市長(cháng)董智勇與時(shí)代伯樂(lè )董事長(cháng)蔣國云分別代表雙方簽約。
▲京山市人民政府&時(shí)代伯樂(lè )簽約
▲京山市人民政府&深圳華馳簽約
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蜂巢能源技術(shù)中心系統設計部高級總監李儉給大家分享了《蜂巢能源短刀電池的介紹與應用》。
▲李儉總監演講
他認為，行業(yè)A級以上車(chē)大部分集中在1300mm寬度，基于Y向排布衍生出了L2、L3（250-300）、L6（500-600）三類(lèi)主要的電芯標準型號類(lèi)別。疊片電池更適合長(cháng)薄化；長(cháng)薄化也是體積利用率最高的方向。
蜂巢能源堅持以L(fǎng)6（鐵鋰）為主，以L(fǎng)3（無(wú)鈷/三元）為輔助。
相對傳統方案，蜂巢短刀方案體積能量密度提升、成本下降，可適應絕大多數主流車(chē)型。
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天能集團國際業(yè)務(wù)運營(yíng)總經(jīng)理李勤峰以《大儲能項目全球解決方案》為題進(jìn)行演講。
▲李勤峰總經(jīng)理演講
他表示，在儲能領(lǐng)域，天能提供鉛炭+鋰電雙技術(shù)路線(xiàn)解決方案， 產(chǎn)品覆蓋發(fā)電側、電網(wǎng)側、用戶(hù)側。
他還表示，天能創(chuàng )新研發(fā)的納米碳晶電池，通過(guò)新材料和新技術(shù)的應用，形成了獨特的電容型鉛酸蓄電池體系，具有容量高、功率大、壽命長(cháng)、充電快、耐低溫的特點(diǎn)，可滿(mǎn)足大部分應用場(chǎng)景下的需求。
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東莞新能德科技有限公司（NVT）中心實(shí)驗室主任王永珍做了題為《ICT電池Pack新技術(shù)及材料國產(chǎn)化進(jìn)程中的啟示》的精彩演講。
▲王永珍主任演講
王永珍表示，近年來(lái)，ICT電池快充技術(shù)的快速發(fā)展，如何控制產(chǎn)熱和增加散熱成為ICT電池未來(lái)技術(shù)開(kāi)發(fā)的方向。
他從CVD coating工藝在Pack中的應用、點(diǎn)膠工藝在Pack中的應用、電池結構優(yōu)化：頂峰結構優(yōu)化、PCM板結構的優(yōu)化、散熱材料及散熱方案、導熱塑料在電池散熱中的應用、 液冷技術(shù)等方面闡述了ICT電池新技術(shù)。
他認為，ICT電池封裝材料國產(chǎn)化應解決：關(guān)鍵材料國產(chǎn)化不足；新材料人才不足、配方研究與應用脫節；國產(chǎn)化材料投入少，新材料研究回報期望過(guò)高等問(wèn)題。
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深圳華馳新能源科技有限公司董事長(cháng)劉建生給大家分享了《EV快充技術(shù)新進(jìn)展》。
▲劉建生董事長(cháng)演講
他從快充的市場(chǎng)需求、政策支持、高性?xún)r(jià)比等方面展開(kāi)闡述，并介紹了目前部分高壓快充車(chē)型的情況
他認為，以滴滴等營(yíng)運車(chē)輛為例，綜合電池系統成本+充電成本+實(shí)際增加運營(yíng)收入三個(gè)維度，從全生命周期來(lái)看，快充電芯與能量型電芯在成本對比中更具優(yōu)勢。
他還認為，從充電樁經(jīng)營(yíng)者來(lái)看，綜合充電樁成本+充電收費+充電樁利用率三個(gè)維度，快充充電樁比慢充充電樁相比更具性?xún)r(jià)比。
他還認為，快充技術(shù)的發(fā)展應從電極和電解液方面入手；提高負極材料的穩定性，提高電解液及SEI的穩定性及鋰離子的遷移效率和速率。
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海目星激光及能源行業(yè)事業(yè)群的張帥就《新周期下，海目星智能裝備的出擊之路》發(fā)表演講。
▲張帥演講
他認為，受益于頂層制度、產(chǎn)業(yè)發(fā)力，新能源行業(yè)正迸發(fā)出新的機遇：新能源車(chē)高速發(fā)展態(tài)勢持續；繼續帶動(dòng)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能規劃提升；電池技術(shù)創(chuàng )新加持利好結構性增量。同時(shí)，處于行業(yè)中游的電池企業(yè)也面臨一系列挑戰：快速成長(cháng)的市場(chǎng)和客戶(hù)需求變化、更短的產(chǎn)品上市時(shí)間、更高的質(zhì)量和生產(chǎn)效率、持續不斷地降本壓力。
他還表示，在這樣復雜的市場(chǎng)環(huán)境與巨大的產(chǎn)能增長(cháng)下，對設備企業(yè)提出更高的要求。海目星將在四個(gè)方面跑出加速度：產(chǎn)能上，常州、江門(mén)生產(chǎn)基地已開(kāi)啟全面投產(chǎn)及擴產(chǎn)；技術(shù)上，研發(fā)實(shí)現前瞻性數字化設計流程，采用數字化仿真與虛擬調試降低調試周期；產(chǎn)品上，持續迭代，加大技術(shù)成果轉化新品進(jìn)度；管理上，實(shí)現數字化運營(yíng)，助力精益制造，以及供應鏈、項目管理升級。
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冠業(yè)電子研發(fā)經(jīng)理劉俊興以《固態(tài)電池用涂炭鋁箔發(fā)展現狀及趨勢》為題進(jìn)行演講。
▲劉俊興經(jīng)理演講
他認為，電解液固態(tài)化是鋰電池提升安全性及高能量密度必經(jīng)之路；固態(tài)電池時(shí)代，要求鋁箔要有優(yōu)異的耐高低溫性能、耐受分壓，并通過(guò)酸堿測試。
他認為，石墨烯涂層鋁箔上的高聚合黏結劑降低的膨潤度，使介面穩定；同時(shí)其耐酸堿特性，減低少量固態(tài)電解質(zhì)降解產(chǎn)生的腐蝕物質(zhì)；抗腐蝕集流體(清洗箔)表面具蜂窩狀結構，提供有效的物理附著(zhù)力，表面擁有一層薄而致密的保護層，有效降低覆著(zhù)不良造成的內阻，提高電池大電流充放電能力。
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中山市宏唯自動(dòng)化科技有限公司總經(jīng)理黃慶給大家分享了《動(dòng)力電池高速發(fā)展下智能制造企業(yè)機遇》。
▲黃慶總經(jīng)理演講
他認為，新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，推動(dòng)動(dòng)力電池走向大規模制造；也使動(dòng)力電池企業(yè)對設備的安全、便利操作、低能耗、綠色環(huán)保以及精度、穩定性、效率提出了更高的要求，并提出加快設備信息化、自動(dòng)化、智能化的水平。
對此，設備企業(yè)應該通過(guò)一體化設備思路推動(dòng)生產(chǎn)效率、節能效率的優(yōu)化；在產(chǎn)品穩定性、可靠性上做持續的改進(jìn)和提升，降低產(chǎn)品宕機率，降低售后成本；形成規�；�、標準化、模塊化設計思路；在不改變工藝的前提下更改生產(chǎn)方式方法。
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中國電子系統工程第四建設有限公司（普旭真空）總裁助理陳坤祈以《鋰離子電池廠(chǎng)真空系統的研究- case study》為題進(jìn)行演講。
▲陳坤祁演講
他通過(guò)三次實(shí)驗對某項目真空干燥工藝流程進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)；并得出結論：
①．不同的電池產(chǎn)品尺寸不同，工藝不同，放氣量差異較大；以往的真空干燥系統的生產(chǎn)參數無(wú)法完全照搬到新的產(chǎn)線(xiàn)。
②．大規模生產(chǎn)下，合適的選用真空泵（考慮節能）或合理的設備管道放大，不僅可以滿(mǎn)足現階段的生產(chǎn)需要，也能滿(mǎn)足后續生產(chǎn)提速的需要。
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凱佳新能源銷(xiāo)售總監譚華分享了《中段疊片工藝的創(chuàng )新解決方案》。
▲譚華總監演講
他表示，凱佳新能源切疊一體機在一定程度上對鋰電池中段疊片工藝進(jìn)行了創(chuàng )新；該設備采用二切三疊，耐高溫切刀，并具有集成熱壓、熱壓力學(xué)控制等功能，且占地面積小。
此外，該設備還實(shí)現了粉塵處理、極片寬度保障、皮帶傳料、極片上料等。
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深圳凱捷中段物流線(xiàn)裝備事業(yè)部技術(shù)副總鄭剛分享了《新能源行業(yè)無(wú)人化物流輸送方案》。
▲鄭剛副總演講
他表示，組裝段產(chǎn)品（電芯）輸送-存在的主要痛點(diǎn)問(wèn)題包括：粉塵多（造成電芯短路率高）；輸送效率低（無(wú)法滿(mǎn)足單機單線(xiàn)產(chǎn)能提升的輸送效率）；稼動(dòng)率低（設備出現需要緊急檢修無(wú)緩存機構，造成堵線(xiàn)停機）。
針對粉塵多，深圳凱捷制定了分段動(dòng)力式輸送、輸送皮帶采用弧形嚙合齒、輸送皮帶在線(xiàn)除塵、變更摩擦形式等四種方案；針對生產(chǎn)效率低，則制定了分段動(dòng)力式輸送和托盤(pán)啟�？刂颇Ｊ降确桨�。
